Ĉi tiu paĝo estas nur por persona, nekomerca uzo. Vi povas mendi kopiojn de prezentoj por distribuo al viaj kolegoj, klientoj aŭ klientoj vizitante https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Sub normalaj cirkonstancoj, oni atendus, ke la infotelevida sistemo pliboniĝos laŭ ĉiu maniero, kiam ĝi transiras de unu versio al la sekva. La ekrano fariĝas pli respondema, pli hela kaj pli klara. La programaro estis pli bona, kaj vi ricevas pli da funkcioj ol iam antaŭe. Tiel ĝi supozeble funkcias, sed la IDrive 8 de BMW ne sekvas tiun pensmanieron.
Ĝi ankaŭ malĝojigas min diri, ĉar mi estas facile la plej granda rekomendanto de IDrive 7 inter la aŭtoblogaj personaroj. Por gravaj veturilaj funkcioj, malmolaj kontroloj kaj tuŝekranaj kontroloj estas perfekte miksitaj, kaj la idrive -kapeto kunigas ilin. La programaro mem estas problemo -senpaga, respondema, kaj havas bone strukturitan menuon.Plej parto de nia personaro konsentus ke ĉi tiuj estas bonegaj aferoj pri la iDrive 7, inkluzive de mia kunaŭtoro de ĉi tiu artikolo, Ĉefredaktisto James Riswick.
Riswick kaj mi (Redaktoro de Voja Testo Zac Palmer) ĉiu pasigis kelkajn semajnojn en la nova BMW I4 kun IDrive 8, kaj ni ricevis similajn plendojn.
Bedaŭrinde, la IDrive 8 suĉas multajn el la plej bonaj kvalitoj de la IDrive 7 kaj ĵetas ilin tra la fenestro tute kontraŭ pli malbona alternativo. Idrive 7, kio eblas per unu frapeto nun postulas tri aŭ pli da tapoj. Prenu klimatan kontrolon, ekzemple. Kun la escepto de la antaŭa kaj malantaŭa degesto, BMW forigis ĉiujn malmolajn klimatajn kontrolojn de la centra stako kaj poste enŝovis ilin en a Nova "Klimata Menuo". La klimataj kontroloj estas ankoraŭ enŝovitaj ĉe la fundo de la ekrano táctil, sed se vi volas aktivigi la varmigitajn seĝojn, vi devos fari ĝin tra la klimata menuo. , kaj preskaŭ pri ĉio alia, pri kio vi povas pensi: klimata kontrolo. Predike, estas pli multe da tempo por stiri kaj pli malfacile funkcii ol la bela vico de butonoj, kiujn BMW uzis antaŭe.
Poste estas la dinamika stabileca kontrol -aranĝo de BMW. Ankoraŭ estas malmola butono sur la centra konzolo, kiun vi frapetas por enmeti ĝin en sportan tiradreĝimon (nia plej ŝatata entuziasma veturadreĝimo), sed nun vi devas frapeti la butonon, tiam dufoje, anstataŭ nur nur de Frapetante la butonon plene aktivigas "sportan tiradon" sur la ekrano táctil. Kial!?
Dume, la nova agordo "menuo" estas labirinto de ikonoj. Atingebla el agordebla kahelita hejmekrano, la nova menuo IDrive aspektas kiel la app -tirkesto de iu alia telefono, kiun vi ĵus reprenis. La kolumna menuo antaŭe uzata por veturilaj agordoj estas pli Taŭga por movado kaj balancado de la iDrive -butono por navigado. Ĉi tiu nova malcentra strategio aspektas, ke ĝi estas desegnita specife por navigi tra tuŝaj ekranoj - do eblas rigardi aferojn preter la vojo dum longaj tempoj. Pli da tempo por alkutimiĝi al la nova strukturo eble plibonigos la problemon, kaj peza uzo de voĉaj kontroloj por trovi agordojn povus ankaŭ helpi, sed ĝi estas solvo. La antaŭa strukturo havas multan sencon, kaj ĉi tiu tre mankas.
Fine, mi scias, ke James konsentus, la tuta sistemo estas simple pli malrapida!Aplikoj kaj aliaj aĵoj daŭras signife pli longe por ŝargi sur la ekrano.Estas foja malfruo dum tuŝado de la ekrano, kaj ĝi ĝenerale estas malpli respondema/ne tiel glata kiel iDrive 7. Ĉi tio eble pro tio, ke la programaro estas tute nova kaj estas ankoraŭ kelkaj malvirtoj por ellabori, sed tien ni ne atendas ke la teknologio iros. La nova iDrive 8 supozeble estas pli pura kaj pli facile uzebla ol la iDrive 7, sed ĝi estas malproksime de esti la kazo nun.— Zac Palmer, Voja Testa Redaktoro
Post ĉirkaŭ kvin minutoj en la BMW I4, mi sentis, ke Charlton Heston fiksrigardis la Statuon de Libereco ĉe la fino de Planedo de la Simioj. ”Vi eksplodis!Damne vi!”
Male al Zac, mi neniam estis aparte obsedita pri la IDrive 7, sed almenaŭ ĝi funkciis bone kaj estis facile konstati (nu, kiam ĝia pomkartila rilato funkciis). Ĉi tio estas plejparte nur evoluo de IDrive ekde ĉirkaŭe 2010, kiam BMW finfine komprenis kiel fari ĝin elportebla. La sistemo okazas en aŭto, kiun mi posedas, do ne similas al mi, ke mi ne scias ion pri la maniero de BMW.
Ĉiukaze, mi konsentas kun Zach, BMW ruinigis sian infotainment-sistemon.Por tute nova sistemo, ĝi estas konfuziga, konfuza, kaj plej damne, malrapida!Ne nur mi devas frapeti kaj frapeti tra la diversaj menuoj, mi ankaŭ devas atendi por la komputilo por montri la sekvan ekranon.
Kiel Zach, mi havas grandan problemon pri klimatkontrolo, sed li komencis. Mi parolas pri alia baza funkcio: la radio.Nun, jes, mi konas multajn homojn, kiuj nur aŭskultas sian propran muzikon, elsenditan de sia telefono. aŭ apo iel, verŝajne per Apple CarPlay kaj Android Auto. Tio estas bone. Homoj ankoraŭ aŭskultas la radion, precipe por la celo de ĉi tiu rabado, satelita radio SiriusXM. Mi estas unu el ili – mi eĉ uzas la apon SiriusXM a multe hejme.
Nun, ekde la 1930-aj jaroj, la interfaco por kontroli ilin en aŭtoj, ĉu satelita radio aŭ malnovmoda surtera radio, dependas de uzantelektitaj antaŭaj agordoj (aŭ plej ŝatataj). Alie, vi nur turniĝos kaj turnos la ciferdiskon malantaŭen kaj antaŭen inter retejoj.sed!Iel, BMW opinias, ke ĝuste tiel homoj volas interagi kun la 470 satelitaj radiokanaloj.
Anstataŭ defaŭdi al la ekrano Presets/Favorite …
La Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare havas simile ridindan kaj timigan radio-aranĝon. Mi supozas, ke ĝi estis desegnita de homoj, kiuj ne povas kompreni, ke homoj ankoraŭ aŭskultas la radion (kvankam la koncerna radio estas esence nur retflua servo kun kantoj elektitaj de homoj ne algoritmoj) kaj ilia nova maniero estas tute pli OK. Eĉ tiel, kial ne simple diri "OK Elder Millenial" kaj doni al antikvuloj kiel mi la malnovajn aferojn, al kiuj ili kutimas? Kial ĝeni reinventi la radon kiam vi certas, ke la mondo turniĝis al ŝvebtabuloj?
Ankaŭ, mi ne volis plonĝi en la tuŝekranon por ŝalti mian varmigitan sidlokon.Precipe se tiu malbenita ekrano daŭras eterne por ŝargi.Ĝuste kiel ID.4.
.embed-container { pozicio: relative;malsupra remburaĵo: 56,25%;alteco: 0;superfluo: kaŝita;maks-larĝo: 100%;\supro: 0;Maldekstre: 0;larĝo: 100%;Alteco: 100%;}
Ni ricevas ĝin.Reklamoj povas esti ĝenaj.Sed reklamado estas ankaŭ nia maniero teni niajn garaĝajn pordojn malfermitaj kaj Aŭtoblogaj lumoj ŝaltitaj - konservu niajn rakontojn senpage por vi kaj ĉiuj. Senpaga estas bona, ĉu ne?Se vi pretas permesi nian retejon, ni promesas daŭre alporti al vi bonegan enhavon.Dankon pro tio.Dankon pro legado de Aŭtoblogo.
Afiŝtempo: Jul-20-2022